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2018
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2018年3月國內乘用車車企銷量排行榜
時間：
2018-04-14 15:23:00.000
3月乘用車市場零售198萬臺，實現月度同比增長4%的平穩增長;18年1季度零售同比增長4%，大幅好于17年1季度的零售0增長的艱難情況。
1、3月乘用車市場回顧
3月乘用車市場零售198萬臺，實現月度同比增長4%的平穩增長;18年1季度零售同比增長4%，大幅好于17年1季度的零售0增長的艱難情況。
3月車市增速呈現前高后低的月內走勢，由于2月春節前后的零售相對較強，形成長尾效應，推高3月初的零售。廠家對市場的增長預期也不強，加之一些因素影響，因此月末的減速特征是較明顯。
3月車市最明顯的特征是韓系回歸與日系走弱的反差。韓系在去年3月低基數背景下，今年3月零售高增長30%的反轉走勢，但尚未恢復到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基數下負增長5%，美系的走勢也有分化。
3月是每年生產投資的起步期，是商務和商業類乘用車的銷售最火爆期，隨著金融去杠桿的力度加嚴，商業流通類的MPV需求持續特別不強，拖累部分優秀自主車企的表現平淡。今年的家用消費升級產品表現很好，高溢價品牌的零售喜人。
由于2月的渠道庫存較低，3月產銷走勢相對平順，雖然車企分化更加劇，但價格戰并未發生，也是廠家相對理性的結果。
3月的新能源車批發達到5.6萬臺，同比增長1倍、環比增長90%，呈現超預期的爆發增長特征。隨著2月的新補貼政策發布，乘用車企業開始根據政策節奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開始新一輪的布局工作，實現搶先一步的突破。
2、4月乘用車市場展望
4月有9個雙休日和清明、五一節假日，全月僅20個工作日，加之有些企業會增加月末休假，以便員工合理安排春季假期，因此產銷也不是很強。
由于1季度的零售增速4%，稍強于批發的3%的增速，今年1季度末的經銷商庫存壓力小，與17年4月的市場低迷艱難形成較大的反差。由于5月1日的制造業等增值稅稅率下調1個點，預計部分4月末國內批發銷量可能轉到5月初，而出口會盡早在4月享受更多的退稅，國家產銷政策性的調節，有利于企業享受減稅政策紅利。
4月有北京國際汽車展和各地展銷類車展，很多新車發布和海量的傳播信息，對刺激消費作用較大。
隨著房地產泡沫的消費擠壓問題仍在延續，中西部和中小城市的消費不旺仍影響自主品牌的入門級消費增長。
隨著美中貿易戰日益復雜，國內車市雖然總體平穩增長，但也可能進入相對復雜的狀態，因17年的樓市火爆和韓系車的低基數，今年市場增長仍有較好的基礎。
隨著韓系車的銷售恢復，車市增長動力增強。
3、車企應逐步培育出行平臺
隨著汽車新四化的推進，電動智能網聯化、無人駕駛的共享化的需要更好的場景信息。很多車企未來定位的核心產品將不僅僅是汽車，移動出行服務也將成為核心產品的一部分。而隨著滴滴壟斷網約車的高提成的高利潤示范效應，出行領域的高利潤也為車企延伸出行服務市場帶來一定的機遇。
目前國內各大汽車集團基本都是央企或限購城市的核心主力企業，相應的政策支持很好，試水出行平臺有巨大的優勢。由于新能源車需要消費體驗和逐步接受，實現新車產品的共享出行體系建設，實時跟蹤消費需求變化，這也是很好的事情。相信隨著北京車展的新形象展示，智能網聯電動車與共享出行服務的將成為主力車企的戰略的標配。
4、電動車全國統一零售價是痛苦的明智選擇
隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統一售價區間不足10萬元。這兩個優秀自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。
按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導向。隨著微型電動車新品已經考慮布局不需要國補的自主發展思路，務實的實現短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應也會逐步顯現。
5、刺激汽車內需是擺脫外貿依賴的措施
隨著美國對日益強大的中國的擔憂，尤其是對中國制造2025的美好藍圖更有壓力感，因此美國對中國的貿易政策將是趨勢性轉折，這也是讓我們汽車需要更慎重的進入美國市場，而是努力發展中國內需，實現可持續的增長。
中國汽車目前仍是出口發展中國家和發展內需為主。而且中國整車出口對發展中國家的實際改善不大，部分優勢市場沒有實質性的突破。
中國目前的消費品普及最差的就是汽車，全口徑的城市住宅超級富裕，人均居住已經超過30平米，達到世界先進水平。雖然前幾年車市發展較快，但同樣消費者需要的私車普及遠低于世界主流國家水平。未來應該發展中小城市的私車普及，尤其是電動車的普及。
隨著2017年乘用車市場零售增速在2%的歷年谷底，其中增速波動最大的是商業類MPV等車型，入門級車型不旺，這也體現出中國汽車消費面臨的問題仍是不平衡、不充分的問題。農業農村農民問題是關系國計民生的根本性問題，汽車行業應該為三農問題做出更大貢獻。
6、自主品牌插混陣營逐步強大
近幾個月的工信部汽車燃料消耗量公告發布中體現了插混車型的逐步豐富，自主品牌的比亞迪、上汽、廣汽是插混的傳統主力廠家，近期的長安、長城、吉利等企業的插混車型也都紛紛亮相。而通用、福特、現代等的插混車型也都登錄公告并陸續銷售，未來的插混車型仍是較大的潛力市場。
隨著自主的純電動A0級SUV的平價入市，新能源的市場從補貼已經轉向激發消費需求的轉型。目前的插混仍是針對上海等特殊群體為主，未來的插混車型也會出現平價趨勢。目前國家補貼2.2萬的電池成本覆蓋的較好，未來會更好的激發消費潛力。本月的比亞迪等企業的插混表現優秀，這也是自強突破的好現象。
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